为什么飞机要在地上跑一段才能飞？
首先我们来了解一下飞机起飞的关键——机翼的构造。
机翼一般分为左右两个翼面，对称地布置在机身两边。驾驶员操纵这些部分可以改变机翼的形状，控制机翼升力或阻力的分布，以达到增加升力或改变飞机姿态的目的。
机翼的剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当气流迎面流过机翼时，流线分布情况如图。
接下来介绍一下飞机起飞的两个原理。
1、连续性原理，当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不均匀的管子，由于管中的流体不能中断或挤压，因此在同一段时间内，流进的流体量和流出的应该相等。形象点描述也就是，一条没有支流的河流，同一段时间内在河面宽阔处与河面狭窄处流动的水量是一样的。但因河道宽窄不同，水流速也有区别，宽处快，窄处慢。
2、伯努利原理：流速与压力成反比。即空气流动得越快，空气的压力就越小，反之亦然。一个有名的证明实验：左右手各拿一张纸，保持一定距离，向两张纸的中间轻轻吹气，会发现，两张纸不是被吹开，而是被吹拢。
飞机在机场跑起来时，空气向飞机后方流动，根据气流的连续性原理可得：机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快，而根据伯努利定理可得：机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的浮力。
当飞机速度越来越快，相后的空气流动的速度也变快，这使浮力不断增大，直到大于飞机重力，产生足以支持飞机起飞的升力飞机就可以起飞了。
其他网友观点
答：飞机起飞的条件是升力大于重力，对于大部分固定翼飞机来说，需要达到一定水平速度后才能获得足够升力。
俗话说“只要推力够，搬砖也能上天”，对于固定翼的非垂直起降飞机来说，其起飞时升力主要靠机翼上下的压强差来提供。
在中学我们学过伯努利原理，指管径内流动的液体，流速越大的地方，压强越小，该原理同样适用于气体。
固定翼飞机的特殊机翼结构，使得机翼在水平划过时，上表面空气流速快，下表面空气流速慢，这就导致机翼受到的向上合力大于向下合力，其压力差就是升力。
机翼固定后，升力的大小和飞机的水平速度有关，只有达到一定速度，飞机的升力才能克服飞机的重力，从而实现离地飞行，所以飞机需要在跑道上达到一定水平速度后才能起飞。
比如波音747达到270km/h，就能离地起飞，小一点的飞机达到200km/h就能起飞，加速过程则需要很长的跑道，这是民航客机的特点。
在军用战机中，也存在不需要助跑的飞机，直升机属于螺旋翼不用说，比如美国F35B联合攻击战斗机，在起飞和降落时，能通过矢量发动机把推力方向制动到下方：
从而实现垂直起降，这主要得益于先进的发动机，直接使用发动机推力提供升力，算是相当厉害的技术。
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其他网友观点除了像F-35战斗机这样极少数拥有垂直起降的功能之外，其他固定翼飞机均需要在地上滑行一段距离才能起飞，这个原因与固定翼飞机的飞行原理有关。
地球对飞机始终施加了一个竖直向下的引力，飞机想要飞上天，就必须要有一个比引力更大的向上升力。但固定翼飞机的发动机产生的推力并非向下，而是向后，这点与直升飞机的原理是不一样的。因为固定翼飞机的升力不是由发动机直接产生的，而是由那一对巨大的机翼产生的。
机翼的形状经过了特殊设计，当空气横向流过机翼时，下方的流速要慢于上方。由于伯努利原理，下方的气压会大于上方，于是气压差就会产生向上的升力。
当飞机的发动机工作时，通过压缩空气推动飞机前进。如果飞机的横向速度足够快，空气流过机翼的速度足够快，这样就能产生足够强大的气压差，于是就能把飞机推上天空。因此，固定翼飞机需要一定距离的助跑以使机翼产生足够的升力。
当飞机想要降落时，只需要减少飞机的推力，降低前进速度，使得机翼产生的升力小于重力，这与飞机如何飞起来的原理是一致的。
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